Lada Vesta – Под крылом иностранцев ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Наш мир цикличен. Рано или поздно всё заканчивается и хорошее и плохое, каждый раз меняясь друг с другом. Хороших времён у Автоваза мы не видели давно. От Lada Priora, напоминающей старую, пусть не добрую, но всё же «десятку», уже начало мутить автолюбителей даже в регионах Кавказа. 
Чего так не хватало российским автомобилям, так это внешней привлекательности, но Vesta без преувеличения умеет бросить пыль в глаза. Заранее скажу, что это не подкреплено ходовыми качествами, однако в современном авторынке уже так принято, стоит только внимательно приглядеться к Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer и многим другим моделям современности. Впервые кузов российского автомобиля настолько хорошо продуман, что придраться практически не к чему. Здесь нет зазоров, размером с палец, чем грешила не так давно спроектированная Гранта, практически нет аэродинамических шумов и полный порядок с обзорностью. Более того, в арках передних колес Lada Vesta есть специальный лючок для удобной замены лампочек в противотуманных фонарях. Всё что, немного пугает, так это повторитель стоп-сигнала, расположенный снизу бампера. Автолюбители знают, как аккуратно между датчиков парктроника проходят столбики, а тут как раз фонарь встречает свою смерть. Многое можно отдать за этот сочный звук, с которым закрываются двери. Сначала наивно кажется, что внутри жирные пласты вибропоглотителей и подготовка под профессиональную акустику, чтобы, купившие себе Vesta молодые люди, не заморачивались с разборкой салона. Первые же метры нашего небольшого путешествия дали понять, что звукоизоляции здесь не больше, чем у конкурента по имени Solaris, а приятные слуховые ассоциации вызвала лишь продуманная конструкция замков. Vesta вполне удобна для дальних поездок. Инженеры неплохо поработали над профилем сидений и посадкой за рулем. Приборы, конечно, не верх дизайнерской мысли, но главное, что легко читаются и не вызывают путаницу в показаниях – всё просто и понятно. Задним пассажирам будет грех жаловаться, даже если они подсели к Вам из Блаблакар, по крайней мере, места хватит, с климатом в салоне полный порядок. Нельзя не отметить, что в целом интерьер Lada Vesta воспринимается по-взрослому или, как делятся автолюбители: «Как у иномарок». Добро пожаловать в игру, здесь будет нелегко. 
Сама трансмиссия переехала сюда из под капота предшественника без изменений. Основная проблема РКПП – несвоевременное переключение передач, из-за чего машина то и дело клюет носом и дергается, а двигатель тем временем работает то в натяг, то орёт, как резаный. Если бы здесь не было возможности самостоятельного переключения передач, то ездить по городу было бы проще на обычной механике. Кстати говоря, о смене траектории, а точнее о системе стабилизации, которая должна возвращать неаккуратного водителя на путь истинный в экстренных ситуациях. С точки зрения функциональности Lada Vesta делает это, если не безукоризненно, то хорошо, однако происходит это с характерным треском от тормозных механизмов. Таким, что можно испугаться и, как говориться, «наделать делов» ещё больше. Как оказалось системе ESP приходится работать с барабанными задними тормозами, благо есть кнопка отключения функции.
Продуктивное сотрудничество
«Проект С», кажется, завис где-то посередине обрыва и новых моделей Lada могла не увидеть, наверное, ещё целое десятилетие. Рука помощи была протянута откуда не ждали. Мы даже сами не надеялись, но французы с наполеоновскими планами инвестировали в будущее российской автомобильной промышленности, не без корыстных целей, конечно, но, всё же, сотрудничество обещает быть взаимовыгодным, стоит только приглядеться к Lada Vesta – совместному детищу Автоваза и концерна Renault-Nissan.
Чего так не хватало российским автомобилям, так это внешней привлекательности, но Vesta без преувеличения умеет бросить пыль в глаза. Заранее скажу, что это не подкреплено ходовыми качествами, однако в современном авторынке уже так принято, стоит только внимательно приглядеться к Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer и многим другим моделям современности. 
Добрачная жизнь
Lada Vesta стройна и лаконична, как настоящая невеста, даже к нам на тест-драйв новенький седан попал в белом окрасе, означающем чистоту, невинность и непорочность, обещая быть верной и заботливой до конца дней. Чьи дни в союзе с Вестой будут последними, время покажет, однако, судя по тому, что под капотом старый агрегат, до жути знакомый, по модели Priora, всё-таки машина будет сдаваться раньше. Более конкретно судить о надёжности на портале autotorque.ru мы будем позже в нашем обзоре подержанной Lada Vesta.
Впервые кузов российского автомобиля настолько хорошо продуман, что придраться практически не к чему. Здесь нет зазоров, размером с палец, чем грешила не так давно спроектированная Гранта, практически нет аэродинамических шумов и полный порядок с обзорностью. Более того, в арках передних колес Lada Vesta есть специальный лючок для удобной замены лампочек в противотуманных фонарях. Всё что, немного пугает, так это повторитель стоп-сигнала, расположенный снизу бампера. Автолюбители знают, как аккуратно между датчиков парктроника проходят столбики, а тут как раз фонарь встречает свою смерть. 
Многое можно отдать за этот сочный звук, с которым закрываются двери. Сначала наивно кажется, что внутри жирные пласты вибропоглотителей и подготовка под профессиональную акустику, чтобы, купившие себе Vesta молодые люди, не заморачивались с разборкой салона. Первые же метры нашего небольшого путешествия дали понять, что звукоизоляции здесь не больше, чем у конкурента по имени Solaris, а приятные слуховые ассоциации вызвала лишь продуманная конструкция замков. 
Добро пожаловать в игру
Хотя, разбирать салон Lada Vesta, скорее всего, будет нетрудно, ведь даже на тестовой машине некоторые крепежные болты обшивки были попросту не затянуты и крутились пальцем. Скорее всего, после нескольких тысяч километров жесткий пластик породит целую армию «сверчков», но пока интерьер новинки оставил только положительные впечатления, как по комфорту, так и по внешнему виду.
Vesta вполне удобна для дальних поездок. Инженеры неплохо поработали над профилем сидений и посадкой за рулем. Приборы, конечно, не верх дизайнерской мысли, но главное, что легко читаются и не вызывают путаницу в показаниях – всё просто и понятно. Задним пассажирам будет грех жаловаться, даже если они подсели к Вам из Блаблакар, по крайней мере, места хватит, с климатом в салоне полный порядок. Нельзя не отметить, что в целом интерьер Lada Vesta воспринимается по-взрослому или, как делятся автолюбители: «Как у иномарок». Добро пожаловать в игру, здесь будет нелегко. 
Старый, но не самый надежный друг
Ни для кого не будет откровением, что динамические качества новинки от Автоваза не хуже большинства одноклассников даже с младшим мотором 1.6, хотелось бы надеяться, что хронические «болячки» Приоры сюда не мигрируют. Благодаря новым опорам мотора, вибрации появляются на руле только после 3000 об/мин. Кстати говоря, примерно с этого же рубежа агрегат начинает тянуть лучше всего, вплоть до 5000 об/мин. Эх, такому бы двигателю хорошую коробку передач, но наша машина была на «роботе», который только и занимался тем, что портил впечатление о Lada Vesta.
Сама трансмиссия переехала сюда из под капота предшественника без изменений. Основная проблема РКПП – несвоевременное переключение передач, из-за чего машина то и дело клюет носом и дергается, а двигатель тем временем работает то в натяг, то орёт, как резаный. Если бы здесь не было возможности самостоятельного переключения передач, то ездить по городу было бы проще на обычной механике. 
Тряско, но уверенно
Как известно, «сидит» Lada Vesta на платформе B0, то есть на базе Renault Logan, что хорошо видно по конструкции ходовой части. Однако на ходу мои ожидания были разбиты о жесткий и бескомпромиссный характер подвески, которая не давала и намека на боковые крены, преследовавшие «француза» целое поколение вместе с рестайлингом. Казалось бы, при таких настройках не может быть места комфорту, но нет. Lada Vesta сместила баланс в сторону управляемости, но даже ухабистые направления не вызывают излишней тряски и не сбивают с траектории.
Кстати говоря, о смене траектории, а точнее о системе стабилизации, которая должна возвращать неаккуратного водителя на путь истинный в экстренных ситуациях. С точки зрения функциональности Lada Vesta делает это, если не безукоризненно, то хорошо, однако происходит это с характерным треском от тормозных механизмов. Таким, что можно испугаться и, как говориться, «наделать делов» ещё больше. Как оказалось системе ESP приходится работать с барабанными задними тормозами, благо есть кнопка отключения функции. 
Стоит ли покупать Lada Vesta?
Lada Vesta – первый продукт, полностью спроектированный в составе Renault-Nissan под крылом иностранного руководителя, однако даже такой своего рода дебют оказался настоящим прорывом для нашего внутреннего авторынка. Стоит Vesta теперь от 570 000 руб, что немного дороже Логана, с которым делит платформу, однако «француз» в этом бюджете комплектуется 8-клапанным тракторным мотором, а 16-клапанный агрегат будет, стоить как Hyundai Solaris в «базе», то есть на 100 тыс.руб дороже. За эти деньги Vesta уже доступна с тяговитым мотором 1.8. Autotorque.ru
(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
